汽车大事件：小鹏缺什么，王凤英能不能补 | 汽车商业评论

撰文/ 张霖郁编辑/ 张 南设计/ 师玉超

此次王凤英加入小鹏出任总裁职务，本质上是小鹏汽车自2022年10月开启的组织架构变动的延续。

1月30日，小鹏汽车官宣了王凤英加盟的消息，这一任命让春节前的传闻有了确凿的结果。

王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

新闻稿中，有一句话值得注意，何小鹏表示，“期待她的加入能够给‘智能化+汽车’的融合带来更多不一样的火花。”这意味着何小鹏本人对于王凤英加盟之后或将给公司带来的差异性以及随之而来的“碰撞”有了充分的预期和思想准备。

小鹏汽车目前已有两位总裁，一位是去年卸任执行董事的夏珩，另一位是顾宏地，他主要负责融资。王凤英的加入，令这家造车新势力拥有了三位总裁。另一位核心人物何涛，他的职位是高级副总裁。但不同的是，顾宏地有另一个职位，即副董事长，夏珩和何涛则是联合创始人。

加上董事长兼CEO何小鹏，小鹏汽车将拥有一个由5位成员组成的核心管理团队。

作为传统车企职业经理人的王凤英能否胜任或帮助这家互联网公司基因的造车新势力进行调整是很多人的疑问。她的成功与否，也意味着何小鹏的选择是否得以实现预期。从某种意义上，这次的决定是新势力和传统势力的取长补短。

起因

2022年小鹏汽车遇到一些波折，原定目标是25万辆，实际交付了120757辆，一方面同比增长了23%，另一方面在“蔚小理”阵营中从2021年的第一名变成了第三名。另一个事件是G9(配置|询价)上市，产品SKU的复杂度导致消费者的理解成本较高，得到外界反馈后，何小鹏在发布会的48小时内做出了配置调整，但还是引起了终端销量波动。

此次事件后，2022年10月，小鹏内部便开始了组织架构的调整。

此次调整，小鹏建立了五大虚拟委员会，包括战略、产品规划、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会；同时建立了三个产品矩阵组织，以E、F、H 三个平台为划分界限，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。

何小鹏自己担任产品、技术、战略委员会主任，三大平台的负责人也直接向他汇报。何涛协助何小鹏负责技术规划委员会，他自己独立担任产销平衡委员会主任，OTA委员会则由陈永海负责。

之后的12月，小鹏汽车内部再度调整，设立财经平台，目的是提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力，同时何小鹏也收回了“资金”的管理权限。

“以前，这个权限分散在各个中心，比如何涛负责供应链，他对应管供应链的钱；陈永海负责互联网中心，对应的，他对钱也有管理权限。”一位熟知小鹏内部组织的业内人士说。

在这两次调整之前，何小鹏并没有全面介入整个业务，他更多投入在自动驾驶和智能座舱上，而夏珩和何涛的业务范围聚焦在车辆开发、电动力、采购供应链、生产制造、质量、人事、销售等整车相关领域。

王凤英的加入，很可能承担何小鹏旗下三个委员会的部分工作。

王凤英能带来什么

王凤英是河北保定人，1970年10月出生。1991年加入长城汽车担任销售员，三年后升任长城汽车副总经理兼营销公司总经理。2020年6月，她出任公司总经理，2011年和2016年期间又分别成为执行董事和副董事长，长期被业内看作为长城汽车的“二把手”。

2022年7月，她辞去了长城汽车总经理职务，随后和里斯战略定位咨询合作，组建全球汽车战略定位及品类创新服务团队。

王凤英是一位拼命三郎。多年前，汽车商业评论记者曾单独采访过她。当时她的办公室里放着一张床和一些必要的洗漱用品，她大部分时间都在公司工作，很少有个人时间。另外，她也表现出销售人员的外向个性以及对新鲜事物的好奇。

王凤英具有渠道建设的丰富经验，她经历过长城汽车从0-1的初创期，一直是长城的营销负责人，从早期的销售网络建设，到之后的拓展以及管理，她都具备实战经验。这一点是小鹏目前急需的管理人才。

小鹏目前的渠道主要由直营和经销商代理两种模式。作为新势力，他们在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足够的经验。据汽车商业评论了解，代理商内部已经出现价格战，甚至直营店也出现同样的问题，这对小鹏汽车在某一区域保持品牌与服务的一致性形成了挑战。

王凤英长期在长城汽车实践了定位理论，所以她在这方面也形成了系统的方法论以及自己独有的判断力。

一位汽车业内专家认为小鹏目前存在的核心问题是“主干品类界定不清，智能化定位道阻且长。小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，目前旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性或者明星的车型；另一个问题是缺乏聚焦的智能特性，智能化是整个电动品类或者电动品牌公用的属性，在整个智能化下如何找到差异化是小鹏应该解决的问题，智能化没有差异，只能陷入无限的‘军备竞赛’。”

实际上王凤英在2022年10月26日的全球新能源汽车品类趋势研究报告发布会上谈到过这个问题。

当时她说：“我认为企业的商品企划工作应该前置化，前置到战略创新层面上来。对战略本身的关注，战略创新的关注应该放在首位，因为战略要洞察和发掘的是品类创新的机会，所以我认为企业的研发应该有品类创新这样的方法论来指引。从我们过往很多的传统发展经验来看，外脑和内脑结合，共同进行战略创新是最好的一个模式。”

除了王凤英加入小鹏外，今年1月初，吉利系高管易寒也加入了小鹏汽车，出任副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作。

组织架构的调整其实不止小鹏汽车一家。去年随着联合创始人沈亚楠的离职，理想汽车也进行了一波高层团队的调整，而李想平常大部分的工作重心也是组织架构的调整。此外，传统车企也在不断进行组织架构的调整。

从全球范围来看，很多车企比如丰田汽车也正在经历这样的调整，不过他们更多的是转型引发的人事调整。

刚刚宣布退居会长的丰田章男在解释自己挑选接班人佐藤恒治的逻辑时说：“我挑选人并不是看对方的职位和出身，主要看我们空缺的职位需要什么样的人，而候选人是否具备这样的能力和个性与之匹配”。

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