未来主流智能汽车的标准配置之一。
文 |周倩
编辑 |彭孝秋
来源 | 硬氪（ID：south_36Kr）
封面来源｜企业供图
过去一年，汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮愈演愈烈，除了“明星光环”下依旧火热的自动驾驶技术，在车钥匙这枚昔日的汽车小物件上，角逐势力也越来越多。
新势力车企和传统汽车厂商纷纷从自家汽车入手，推出相关搭载数字钥匙的车型，包括对现有车辆设计改造；手机厂商、芯片企业等则发力在手机内配置数字钥匙相关芯片。数字钥匙或将成为未来智能汽车主流配置的一个重要分支。
日前，腾讯在手机端也开始有所动作。其旗下的腾讯智慧出行与银基科技发布了双方联合研发的数字钥匙——“我的车钥匙”官方小程序。
据了解，“我的车钥匙” 小程序在行业内是首次将数字钥匙应用于社交平台，实现无需实体钥匙开关车门、依托微信社交关系链共享用车的同时，“我的车钥匙”也与微信服务生态相融合，正打开更多出行服务场景，如代客保养维修、代客能源补充、购车自助试驾等服务应用。
银基科技也是36氪长期跟踪的企业，此前于2018年完成了华登国际领投的A轮融资，2019年完成由北京车联网基金领投的A+轮融资。2022年4月又获得人保资本和腾讯联合领投的B轮数亿元融资交割。
目前，“我的车钥匙”小程序已搭载至广汽丰田旗下首款量产纯电SUV——bZ4X车型上，代客业务已经在十多个城市上线。
基于微信分享的社交属性
具体来看，“我的车钥匙”小程序背后是端云一体的数字钥匙整体解决方案，包括车端、云端、手机端以及Saas端。
在合作形态上，据腾讯智慧出行副总裁李博介绍：“腾讯提供最基础的云服务、安全服务、微信生态超级ID等能力，银基主要负责数字钥匙的整体架构和安全性能，包括钥匙的逻辑、密钥的生成、存储、传输等等。”
银基创立于2008年，2017年之前专注于物联网安全，当时银基主要服务对象为金融、运营商以及工业制造企业，随后基于信息安全业务的技术优势转向汽车智能网联业务，主要开发数字钥匙产品。
面向用户，“我的车钥匙”以微信小程序的形态提供服务，作为各种车型数字钥匙APP的一个补充，适配各类手机，无需下载安装，迭代敏捷且不受存储限制。
借助微信社交生态，“我的车钥匙”小程序将数字钥匙融入到用户平时的使用习惯当中。用户完成注册绑定后，利用页面相关功能区操作，即可实现手机开关门锁、启动驾驶、远程控车、车况查询。
此外，用户还可以一键将数字钥匙权限分享给微信好友，微信好友可根据车主设置的权限完成门锁解闭、后备箱开闭、车辆启动与驾驶等多种操作，同时车主通过车控页面可以了解到车辆情况，并且分享环节不受手机品牌或系统的约束。
图：数字钥匙分享页面另外依托微信的即时触达能力，当车辆出现异常情况时，“我的车钥匙”小程序能够第一时间将异常信息通过微信推送给用户，用户可快捷在小程序中实现车况检查、远程关闭车窗等相应操作。
意在挖掘更多代客服务场景
以腾讯微信小程序为承载平台，腾讯与银基的合作意向在车辆背后价值更大的服务生态，据了解，某传统车企旗下新能源汽车品牌每年为车主提供代客服务的预算高达十几亿元。
如试驾、代客能源补充、代客保养维修等业务，“我的车钥匙”小程序通过用户驱动的模式，使得主机厂、服务商得以补缺与用户连接的空档。李博告诉36氪，腾讯有600余家生态合作伙伴，通过微信生态，包括企业微信的服务，可以帮助建立人与车与主机厂之间更广泛的服务连接。
以售前为例，在购车试驾阶段，用户在微信内预约试驾服务，选择想试驾的车型以及就近的4S店后，即可领取数字钥匙，无需与销售人员线下交接即可进行试驾体验。
在车后服务场景，车主可直接通过微信将数字钥匙授权给服务人员，实现无接触、跨时空、无钥匙服务交接。通过代客服务节省车主时间，也增加服务量和车辆回店率。
在车辆研发阶段，数字钥匙还可帮助车厂更高效地协调调度测试车辆，将线下管理转为数字化线上管理，提升车辆稼动效率。
银基联合创始人兼CEO单宏寅告诉36氪：“数字钥匙串连起的是整个汽车全生命周期的使用场景，无钥匙阶段也是智能连接阶段，将不同用车场景与数字钥匙相连。”
而在广阔的用车场景连接背后，离不开腾讯和银基各自在智能汽车方面积累的优势。
李博表示：“汽车数字钥匙作为超级 ID，正逐渐打通手机与车机的生态服务，连接创新场景。回看腾讯的上车逻辑，其中之一便是基于C端生态，强化微信和企业微信，尤其小程序等产品于车端的价值，并逐步过渡至B端和C端。
银基的主要壁垒之一在于覆盖车型的铺量增长，至今银基已与国内外50余家主机厂达成战略合作，在80余款新车实现量产，实现100多款车型定点，根据高工智能汽车研究院监测数据，2021年中国市场乘用车前装搭载银基数字钥匙方案的新车交付量为62.7万辆（上险量统计口径为准），银基市场份额占比为21.99%，排名第一。
单宏寅告诉36氪，主机厂要做好一个数字钥匙并不容易，除了需要满足国内以及全球化等不同的团标，不同的标准还存在冲突之处。而银基在2017年国内首次提出“数字钥匙”概念后，就先后参与了CCC、BLE/SIG、ICCE等7个国内外数字钥匙相关标准组织对数字钥匙行业标准的制定。
其次，主机厂对智能网联汽车安全的关注和投入还处于起步阶段，缺乏有效的经验积累。银基认为，要做好汽车数字钥匙，首先要把“连接”和“安全”做好，这是汽车网联化的基座与核心。
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